Na odcinku drogi ekspresowej S6 między Słupskiem a Bożym Polem powstaje wyjątkowa inwestycja – pierwsza w północnej Polsce droga ekspresowa z betonową nawierzchnią.

W tej technologi będą wykonane  dwa odcinki: od końca obwodnicy Słupska do węzłaBobrowniki (16 km) oraz dalej do węzła Skórowo (13 km), łącznie ponad 29 km nowoczesnej drogi.

Ta droga powstaje w trybie 24h

Na dwóch kilkudziesięciokilometrowych odcinkach powstającej ekspresówki zrezygnowano z tradycyjnej nawierzchni bitumicznej na rzecz betonowej. Budowa takiej drogi wymaga jednak pracy w trybie ciągłym – 24 godziny na dobę – ponieważ proces betonowania nie może zostać przerwany.

– Proces betonowania musi przebiegać bez przerw. Technologia nawierzchni betonowej wymaga stałej pracy maszyn w trybie 24-godzinnym. W ciągu doby możemy ułożyć do około 700 metrów nawierzchni, co pozwala na sprawną realizację odcinka – wyjaśnia Andrzej Dudziński, inżynier i Dyrektor Lafrentz Consulting.

Dlaczego beton?

Eksperci z Lafrentz podkreślają, że nawierzchnie betonowe charakteryzują się nawet czterokrotnie większą trwałością w porównaniu z tradycyjnymi nawierzchniami asfaltowymi. Jasna powierzchnia betonu poprawia też widoczność w nocy, co przekłada się na wyższy poziom bezpieczeństwa.

Przez lata funkcjonowało przekonanie, że beton jest rozwiązaniem droższym. Tymczasem analizy cyklu życia nawierzchni pokazują, że w perspektywie długoterminowej inwestycja w beton jest bardziej ekonomiczna i efektywna. Betonowa nawierzchnia nie tylko lepiej znosi obciążenia, ale również zwiększa bezpieczeństwo dzięki lepszej widoczności w warunkach nocnych.

Oprócz samej nawierzchni, inwestycja obejmuje budowę węzłów drogowych, przepustów i obiektów inżynieryjnych, dróg dojazdowych oraz infrastruktury dla pieszych i rowerzystów. Zakres prac uwzględnia również urządzenia ochrony środowiska oraz przebudowę kolidujących sieci i urządzeń infrastrukturalnych.

Jedna z kluczowych tras Pomorza

Powstający odcinek stanie się jedną z najważniejszych tras na Pomorzu, łącząc Słupsk z Trójmiastem i pełniąc istotną rolę w krajowej sieci komunikacyjnej.

– Po zakończeniu inwestycji w 2026 roku podróż między największymi miastami północnej Polski będzie krótsza, bezpieczniejsza i bardziej komfortowa – podkreśla Dyrektor Lafrentz Consulting.

Oddanie drogi do użytku planowane jest w pierwszej połowie 2026 roku. Wartość inwestycji wynosi prawie 800 mln zł brutto.

Lafrentz to grupa ekspertów, którzy od ponad 30 lat wspierają inwestorów w realizacji projektów budowlanych, energetycznych i deweloperskich. Ich siłą jest kompleksowość – od analizy i doradztwa strategicznego, przez projektowanie, nadzór i generalne wykonawstwo, aż po wykończenia wnętrz i zarządzanie portfelem inwestycji. Współpracują zarówno z polskimi, jak i zagranicznymi partnerami, łącząc lokalne know-how z międzynarodowym doświadczeniem.

Grupę Lafrentz tworzy zespół sześciu specjalistycznych działów:

• Lafrentz Project,
• Lafrentz Construction,
• Lafrentz Energy,
• Lafrentz Home,
• Lafrentz Estate,
• Lafrentz Consulting.

Rozbudowa odcinka S74 od węzła Kielce Zachód (bez węzła) do węzła Kielce Bocianek na skrzyżowaniu z DK73 ma na celu rozwiązanie istniejących problemów z przepustowością i płynnością ruchu w aglomeracji kieleckiej. Efektem inwestycji będzie krótszy czas przejazdu, poprawa bezpieczeństwa ruchu i komfortu podróży.

– Zakres inwestycji obejmuje nie tylko budowę dwujezdniowej drogi ekspresowej S74, ale także dwa nowe węzły drogowe „Kielce Herby” i „Kielce Skrzetle” oraz rozbudowę węzła „Kielce Bocianek”. W ciągu drogi ekspresowej i w ciągu dróg krzyżujących się z drogą ekspresową powstanie kilkanaście obiektów inżynieryjnych, w tym dwa tunele drogowe, dwa wiadukty kolejowe oraz estakada – tłumaczy Ewa Kmieć, Dyrektor Lafrentz Project.

Realizacja obejmie również przebudowę istniejących dróg w zakresie kolizji z drogą ekspresową, budowę dodatkowych jezdni, budowę i przebudowę infrastruktury dla pieszych i rowerzystów, konstrukcje oporowe oraz wszelką infrastrukturę towarzyszącą, m.in. oświetlenie drogowe czy kanał techniczny.

Proekologiczne podejście

W procesie planowania inwestycji zwrócono szczególną uwagę na jej wpływ na środowisko. Przeprowadzona ponowna ocena oddziaływania przedsięwzięcia pozwoliła na wprowadzenie proekologicznych rozwiązań. W ramach realizacji powstanie m.in. kanalizacja deszczowa z systemem oczyszczania i odwodnienia terenu, urządzenia ochrony środowiska, w szczególności zabezpieczenia akustyczne w postaci ekranów, nasadzeń zieleni oraz ogrodzenie drogi ekspresowej.

Lafrentz i polskie drogi

Grupa Lafrentz od 30 lat projektuje i nadzoruje budowy polskich dróg.

– Od 30 lat jesteśmy częścią rozwoju kluczowej infrastruktury drogowej w Polsce. Mieliśmy okazję projektować lub nadzorować budowę takich ważnych tras ekspresowych jak S5, S6, S8, S11, S17, S61 czy S74. To dla nas powód do dumy, że nasza praca przyczynia się do poprawy jakości polskich dróg, które coraz częściej są pozytywnie oceniane w Europie – podkreśla Maciej Durski, Prezes Zarządu Grupy Lafrentz.

Grupa Lafrentz – zaufany partner w świecie infrastruktury, budownictwa i odnawialnych źródeł energii, z bogatym, trzydziestoletnim doświadczeniem. Specjalizuje się w dostarczaniu kompleksowych rozwiązań, obejmujących wszystko od projektowania i budowy, przez nadzór, aż po zaawansowane wykończenia wnętrz oraz realizację projektów związanych z odnawialnymi źródłami energii.

Grupę Lafrentz tworzy zespół sześciu specjalistycznych działów:

• Lafrentz Project,
• Lafrentz Construction,
• Lafrentz Energy,
• Lafrentz Home,
• Lafrentz Estate,
• Lafrentz Consulting.

Lafrentz zmienia oblicze polskiej infrastruktury

Grupa Lafrentz ma na swoim koncie tak ważne realizacje, jak choćby nadzór nad budową tunelu w Świnoujściu. Ponadto może się pochwalić projektami setek kilometrów polskich dróg ekspresowych, tysiącami wybudowanych i wykończonych mieszkań oraz niezliczonymi ilości megawatów zaprojektowanych farm fotowoltaicznych.

– Od trzydziestu lat zmieniamy oblicze Polski i Europy. Nadszedł czas, aby zadbać o własny wizerunek – mówi Maciej Durski, Prezes Zarządu Grupy Lafrentz.

Rebranding lidera branży budowlanej

Najważniejszym celem rebrandingu było ukazanie siły Grupy Lafrentz, jako zespołu skoordynowanego, zintegrowanego i pełnego synergii, który składa się z sześciu specjalistycznych działów, dzięki którym firma może zaoferować kompleksowe usługi w szeroko rozumianej branży budowlanej – od projektowania, poprzez budowę i nadzór, aż po zaawansowane wykończenia wnętrz i specjalistyczne realizacje z zakresu odnawialnych źródeł energii.

– Po prawie trzydziestu latach działalności zdecydowaliśmy się na rebranding. Przez te wszystkie lata zbudowaliśmy silną markę i tę siłę chcemy pokazać nie tylko nową identyfikacją wizualną, ale również sposobem działania, komunikacji i współpracy – tłumaczy prezes Maciej Durski.

Odświeżony wizerunek Grupy Lafrentz ma symbolizować jedność, profesjonalizm i bogate doświadczenie lidera branży budowlanej.

– To coś więcej niż tylko zmiana logotypu czy kolorystyki. To krok, który był poprzedzony mnóstwem przemyśleń. Nowy wizerunek miał z jednej strony podkreślać wartości, jakie wyznajemy i zgodnie z którymi realizujemy wszystkie nasze projekty, z drugiej zaś wskazywać na aspiracje i kierunek, w którym podążamy. Zależało nam, by nowa identyfikacja wizualna była odzwierciedleniem naszej elastyczności, dynamiki i zamiłowania do innowacji. Chcemy być postrzegani jako marka, która nie tylko rozpoznaje szansę, ale też śmiało po nią sięga – dodaje Durski.

Lafrentz w nowych odważnych barwach

Czerwień, czerń i biel – te trzy mocne barwy tworzą nowy logotyp Grupy Lafrentz. Odświeżona identyfikacja ma odzwierciedlać wielowymiarowy charakter firmy. Sygnet, składający się z sześciu elementów tworzących spójny blok w kwadracie, symbolizuje solidność i jedność organizacji. Wzór przypominający tkankę lub mur wewnątrz sygnetu odzwierciedla złożoność relacji i współdziałania wewnątrz firmy. Całość, utrzymana w bezszeryfowym kroju, podkreśla twarde kompetencje i profesjonalizm marki.

– Nowa identyfikacja lepiej odzwierciedla wielowymiarowy charakter Grupy Lafrentz, jako firmy innowacyjnej, elastycznej, ale jednocześnie solidnej i godnej zaufania. Decydując się na rebranding, chcieliśmy nie tylko odświeżyć wizerunek marki, ale także podkreślić jej unikalne wartości i kompetencje – wyjaśnia Paweł Kubacki, Dyrektor Zarządzający i Członek Zarządu Grupy Lafrentz.

Solidność i jakość z trzydziestoletnią rekomendacją

Grupa Lafrentz ma na swoim koncie prawie trzydzieści lat doświadczenia w obszarze infrastruktury, budownictwa i odnawialnych źródeł energii. Oferuje pełen zakres usług od projektowania, budowy, nadzoru, aż po zaawansowane wykończenia i realizację projektów związanych z odnawialnymi źródłami energii i nie zwalnia tempa.

– W dobie dynamicznie zmieniającego się rynku i technologii, elastyczność oraz zdolność dostosowywania się do nowych wyzwań stanowią klucz do sukcesu. Stale monitorujemy najnowsze trendy i innowacje w branży, dostosowując się do nich i wdrażając w praktyce, aby zapewnić najwyższą jakość obsługi. Prawie trzydziestoletnie doświadczenie w branży budowlanej nauczyło nas, jak ważne jest myślenie o przyszłości. Dlatego inwestujemy w odnawialne źródła energii i ekologiczne rozwiązania. Dbamy o to, aby nasze projekty były nie tylko funkcjonalne i estetyczne, ale także przyjazne dla środowiska i zrównoważone. W tym kierunku zmierzamy – zdradza prezes Grupy Lafrentz.

S11 Poznań-Oborniki – umowa podpisana

W lipcu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z Lafrentz Project umowę na zaprojektowanie drogi ekspresowej S11 na odcinku Poznań-Oborniki.

– Razem z konsorcjum firm Kobylarnia S.A. i Mirbud S.A. będziemy realizować zadanie: „Zaprojektowanie i wybudowanie drogi ekspresowej S11 Piła-Poznań, odc. Oborniki, czyli węzeł Poznań Północ wraz z obwodnicą Obornik” – informuje Ewa Kmieć, dyrektor Lafrentz Project.

Prace nad realizacją ruszyły pełną parą.

– Trwają już inwentaryzacje przyrodnicze, pomiary geodezyjne i awansujemy prace projektowe – zdradza Michał Schmidt, kierownik Lafrentz Project.

Lafrentz Project zaprojektuje S11

Ponad 22-kilometrowy odcinek trasy S11 prowadzony będzie w formule „Projektuj i buduj”. Początek prac planowany jest na przełom 2025/2026 r., a ich zakończenie na 2028 r.

– Zakres inwestycji obejmuje budowę dwujezdniowej drogi ekspresowej S11 oraz budowę i przebudowę dróg w zakresie jej oddziaływania. Istniejący odcinek drogi krajowej nr 11 zgodnie z art. 10 ust. 5 Ustawy o drogach publicznych z chwilą oddania do użytkowania projektowanej drogi ekspresowej S11 zostanie pozbawiony dotychczasowej kategorii i zaliczony do kategorii drogi wojewódzkie – tłumaczy dyrektor Ewa Kmieć.

Realizacja przewiduje również zmiany w obrębie istniejących już dróg w sytuacji kolizji z drogą ekspresową S11 oraz powstanie tras służących do obsługi komunikacyjnej terenów przyległych.

– Inwestycja zakłada także powstanie dodatkowych jezdni zapewniających dostęp do nieruchomości, które w wyniku budowy drogi utraciły połączenie z drogą publiczną – dodaje Ewa Kmieć.

Inwestycja ważna nie tylko dla Wielkopolski

Budowany odcinek o długości 22,2 km połączy Poznań z Koszalinem. To zapewni wygodny dojazd ze stolicy Wielkopolski na Pomorze Środkowe i będzie stanowiło kontynuację zachodniej obwodnicy Poznania. Droga ekspresowa S11 będzie przebiegać po wschodniej stronie miejscowości Rożnowo, Kowanowo, Oborniki, Ocieszyn i Świerkówki oraz po stronie zachodniej miejscowości Łukowo, Gołaszyn i Chludowo. Ominie tereny Natura 2000 znajdujące się w okolicy rzeki Warty. Na wysokości Obornik zbudujemy nowy most, który zapewni bezpieczną przeprawę przez Wartę w ciągu S11. Odcinek włączy się do istniejącego już węzła Poznań Północ i zachodniej obwodnicy Poznania. Dzięki inwestycji powstaną dwie dwupasmowe jezdnie, dwa węzły drogowe (Oborniki, Chludowo), aż 38 obiektów inżynierskich oraz most przez Wartę na wysokości Obornik.

– W ramach zadania inwestycyjnego przewidziano ponadto budowę Obwodu Utrzymania Drogi Ekspresowej (OUD) oraz miejsc obsługi podróżnych (MOP) wraz z infrastrukturą techniczną. Będzie ona zlokalizowana w okolicy Obornik. Program zadania inwestycyjnego przewiduje także budowę obiektów inżynierskich w ciągu drogi ekspresowej nad drogami poprzecznymi, ciekami wodnymi, liniami kolejowymi oraz powstanie obiektów inżynierskich w ciągu dróg poprzecznych nad drogą ekspresową – wyjaśnia kierownik Michał Schmidt.

Inwestycja będzie realizowana z poszanowaniem ekologii. W programie zadania inwestycyjnego przewidziano urządzenia ochrony środowiska.

– Powstaną ekrany akustyczne, bezkolizyjne przejścia dla zwierząt, ogrodzenia naprowadzające dla małych zwierząt oraz urządzenia podczyszczające wodę – wylicza Schmidt.

S11 połączy cztery województwa

Droga ekspresowa S11 połączy aż cztery województwa i docelowo będzie miała 580 km długości. W przyszłości będzie stanowiła korytarz komunikacyjny pomiędzy aglomerację śląską, wielkopolską a Pomorzem Środkowym. Wartość umowy to ponad 853 mln zł.

– Zaprojektowanie drogi ekspresowej S11 Piła-Poznań, odcinek Oborniki – węzeł Poznań Północ wraz z obwodnicą Obornik to inwestycja, która wpisuje się w Rządowy program Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. Nowy odcinek drogi ekspresowej nr 11 połączy ze sobą Poznań i Oborniki, a po realizacji całej S11 stolicę Wielkopolski z Koszalinem i Katowicami. Otoczyliśmy obwodnicą nasze piękne miasto Poznań, a teraz realizujemy projekt, który jest kontynuacją odcinka północnego – mówi Maciej Durski, Prezes Zarządu Grupy Lafrentz.

Lafrentz tworzy polskie drogi

Grupa Lafrentz od 30 lat projektuje i nadzoruje budowy polskich dróg. Aktualnie, poza wspomnianą S11 na odcinku Poznań-Oborniki, Lafrentz Consulting nadzoruje budowę m.in. drogi ekspresowej S6 Słupsk-Gdańsk na odcinku Bożepole Wielkie, czyli początek Obwodnicy Trójmiasta, a także drogi ekspresowej Szczuczyn – Budzisko, czyli część międzynarodowej drogi E67 łączącej Europę Środkową ze Skandynawią, która stworzy korytarz komunikacyjny „Via Baltica”.

– W przeszłości projektowaliśmy lub nadzorowaliśmy także inne realizacje dróg ekspresowych, m.in. S11, S5, S8, S6, S61 czy S74. Od 30 lat współtworzymy najważniejsze polskie drogi i jesteśmy dumni, że dzięki naszej pracy oraz zaangażowaniu dołożyliśmy całkiem sporą cegiełkę do nowej jakości rodzimej infrastruktury drogowej. O polskich drogach mówi się w Europie coraz więcej i to w pozytywnym kontekście – mówi prezes Maciej Durski.